AMERIKANËT KATUNDARË PO IMPORTOJNË KAMIONË TË VEGJËL JAPONEZË.

Karolina e Veriut, Amerikë | Disa vite më parë z. Xheik Morgan (Jake Morgan), një fermer që jeton jashtë Raleifit (Raleigh), në Karolinën e Veriut, kuptoi se i duhej një automjet i ri për të qarkulluar rreth pronës së tij.

Në fillim ai po shikonte krah për krah - një lloj automjeti të shërbimeve jashtë rrugës.

Por duke parë një rishikim në YouTube të një prej tyre që kushton rreth 30000 dollarë të bërë nga z. Xhan Diër (John Deere), ai pa një koment që thoshte diçka si: “Pse nuk merrni vetëm një kamion të vogël?”

Kjo do të thotë, një kamionçinë e vogël me katër rrota, e njohur ndonjëherë si kamioni “Kei”, i prodhuar kryesisht në Japoni për të përfituar nga ligjet atje që tatojnë më pak automjetet më të vogla.

I intriguar, z. Morgan filloi të hulumtonte. Brenda pak muajsh, ai shkoi në Njuport (Newport), Virxhinia, për të marrë një Honda Acty, të vitit 1997, pasi kishte shpenzuar një total prej vetëm 2000 dollarësh për importimin e saj.

Ai ishte i kënaqur. Jo vetëm që ishte i lirë, por Acty është më pak se pesë metra i gjerë, dhe kështu mund të futet në hapësira të ngushta që një kamionçinë normal nuk mundet, si hambari i z. Morgan.

Dhe ndryshe nga një krah për krah, ai gjithashtu mund të drejtohet legalisht në rrugët lokale.

“Ata janë jashtëzakonisht të dobishëm”, thotë ai. Jo shumë kohë pasi importoi të parën e tij, ai e shiti dhe bleu një tjetër. E reja është edhe më e mirë—ka ajër të kondicionuar, dhe një buton që aktivizon një depon.

Kamionët “Kei” nuk ishin menduar kurrë për shitje në Amerikë. Shumica janë me timon të djathtë, dhe jo gjithmonë kanë eërbeg (airbag), ose veçori të tjera sigurie që kërkohen në makinat e reja.

Pjesa më e madhe importohet sipas një rregulli, që lejon që automjetet që nuk janë në përputhje, të cilat, janë më të vjetra se 25 vjet të sillen në Amerikë, një copëzim i destinuar fillimisht për makina koleksionuese të cilësisë së mirë, megjithëse, disa tregtarë të specializuar, importojnë edhe ato më të reja, për shitje.

Ata mbushin një vend që prodhuesit amerikanë po dështojnë.

Z. Tad Geitou (Todd Gatto), një nga pronarët e hvny Imports, një firmë në Goshen, Jorkun e Ri, thotë se ai u ka shitur mbi 300 bizneseve lokale në vitet e fundit.

“Ne blemë pesë prej tyre për të filluar dhe i shitëm të gjitha brenda shtatë ditëve”, thotë ai.

Blerësit përfshijnë fermerë, por, edhe kontraktorë ndërtimi, një ushqimore, dhe Legoland, parku i temave.

“Shumë biznese komerciale e shohin përdorimin e tyre mbi një f250 prej 85000 dollarësh”, thotë ai (f250 është një kamionçinë gjigant, i shitur nga Ford-i).

Ndryshe nga automjetet e reja me kompjuterë në bord, dhe pjesë të komplikuara të pronarit, kamionët “Kei” janë të lehtë për t'u modifikuar dhe riparuar.

Në Uinskonsin (Wisconsin), dhe Minesotën veriore, njerëzit i pajisin me shina për të vozitur në akull, në dimër. Disa pronarë janë pothuajse kulturorë.

“MotoCheez”, një mekanik nga Kanektikati (Connecticut), thotë se popullariteti i kanalit të tij në YouTube u rrit pasi ai filloi të shfaqte kamionin e tij “Kei”.

Ndërsa kërkesa rritet, disa shqetësohen se boshllëqet që lejojnë importin dhe përdorimin e tyre mund të mbyllen.

Tregtarët raportojnë gjithnjë e më shumë probleme me regjistrimin e automjeteve për përdorim në rrugë, veçanërisht në shtetet verilindore.

Shqetësimet e sigurisë janë pjesë e arsyes. Z. Morgan pranon se ai do të ishte një “kurth vdekjeje” në një autostradë të ngarkuar.

Por, disa fansa, dyshojnë për një bashkim të industrisë së automjeteve, për të mbajtur jashtë konkurrencës së lirë markat japoneze. Nëse po, nuk do të ishte hera e parë.

Nga z. Erton Duka.

© Copyright | Agjencia Telegrafike Vox

Ne të njohim me botën | www.007vox.com | Burimi yt i informacionit