KINA MIRATOI TAKSINË E PARË ELEKTRIKE FLUTURUESE AUTONOME NË BOTË ME ULJE DHE NGRITJE VERTIKALE.

Pekin, Kinë | Kushdo që dëshiron të shohë nga lart peizazhet e mëdha të qytetit të Guangdong, një provincë plot lëvizje në Kinën jugore, së shpejti mund ta bëjë këtë nga kabina e një taksie fluturuese.

Më 13 tetor 2023, Administrata e Aviacionit Civil të Kinës (caac) i dha një “çertifikatë tipi”, një pjesë thelbësore e dokumenteve të aviacionit, taksisë së parë elektrike në botë të ngritjes dhe uljes vertikale (evtol).

Dhe në rast se kjo nuk tingëllon mjaft futuriste, anija e vogël me dy vende, e quajtur eh216-s, u lejua gjithashtu të fluturonte pa një pilot në bord.

Eh216-s është prodhuar nga EHang, një kompani me bazë në Guangdong.

I ngjan një droni konsumatori të shkallëzuar me një flluskë pasagjerësh të montuar në majë.

Lëvizja sigurohet nga 16 rotorë të vegjël, të montuar në majat e tetë krahëve që palosen kur automjeti nuk është në përdorim, duke e lejuar atë të parkojë në hapësira të vogla.

EHang ka ngritur tashmë një fabrikë për ta prodhuar automjetin masivisht. Firma shpreson që fluturimet turistike në Guangdong të fillojnë përpara fundit të vitit.

Ka interes edhe nga vende të tjera. Më 18 tetor, qeveria e qytetit të Hefeit, në provincën Anhui, njoftoi një marrëveshje prej 100 milionë dollarësh me EHang për të ofruar fluturime turistike dhe shërbime të tjera si dërgesat dhe reagimi ndaj emergjencave, duke përdorur 100 makineri.

Kompania beson se evtols e saj një ditë do të jenë në gjendje të ofrojnë udhëtime me taksi me një çmim të ngjashëm me taksitë tokësore.

Shumë evtols po zhvillohen në mbarë botën.

Këto tashmë kanë tërhequr më shumë se 30 miliardë dollarë porosi, thotë Robin Riedel, bashkëdrejtues i Qendrës për Lëvizshmërinë e Ardhshme, një pjesë e McKinsey.

Të qenit i pari që certifikon mund t'i lejojë Kinës, e cila, është e prirur të promovojë industrinë, të fitojë përvojë të vlefshme operimi.

Caac dha miratimin e tij pasi EHang kishte kryer më shumë se 40000 fluturime testuese, duke përfshirë pasagjerë vullnetarë në 18 qytete në të gjithë Kinën.

Ai gjithashtu iu nënshtrua eh216-s analizave strukturore dhe testeve të përplasjes, dhe kontrolloi aftësinë e tij për të vazhduar fluturimin nëse një nga rotorët e tij dështon.

Rregullatorët gjithashtu inspektuan rrjetin pa tel të cilin EHang përdor për të lidhur taksitë e saj fluturuese me një qendër kontrolli në tokë.

Kjo i lejon pilotët rezervë të ulin një avion me telekomandë nëse ka një problem.

EHang thotë se evtolët e saj pa pilot do të jenë më të qeta se helikopterët, kushërinjtë e tyre më të afërt, dhe shumë më të lirë për t'u operuar.

Sidoqoftë, performanca do të jetë e kufizuar, të paktën në fillim. Eh216-s ka një distancë prej rreth 30 km dhe një shpejtësi deri në 130 km / orë.

EHang po zhvillon një version të dytë, vt30, me rreze 300 km - ndonëse do të kërkojë certifikim të veçantë.

Firma mendon se heqja dorë nga pilotët do t'i bëjë gjërat gjithashtu më të sigurta, në të njëjtën mënyrë që entuziastët argumentojnë se makinat vetë-drejtuese, nëse ato përdoren ndonjëherë gjerësisht, mund të rezultojnë më të sigurta se ato të drejtuara nga njerëzit.

Vëmendja e një kompjuteri nuk lëkundet kurrë, dhe reflekset e tij funksionojnë me shpejtësinë e silikonit.

Dhe fluturimi është në shumë mënyra, shumë më i lehtë për t'u automatizuar sesa ngasja, sepse ka më pak pengesa, dhe situata të papritura për të lundruar.

EHang ka ambicie edhe përtej Kinës.

Ajo ka kryer fluturime demonstruese në Amerikë dhe Evropë, me qëllim marrjen e certifikatave të tipit në të dy tregjet.

Kompania thotë se shpreson se miratimi i saj kinez do ta shkurtojë atë proces. Por rregullatorët amerikanë dhe evropianë të aviacionit ka të ngjarë të kenë një qasje më të kujdesshme sesa homologët e tyre kinezë.

Të dy kanë sinjalizuar se fillimisht do të miratojnë vetëm taksitë ajrore të pilotuara, dhe do të lejojnë fluturime autonome vetëm pasi automjetet të kenë dëshmuar se janë të sigurta në duart e njeriut.

Duke pasur parasysh se shumica e evtoleve të pilotuara në zhvillim janë projektuar duke pasur parasysh automatizimin, nevoja për të ndërtuar versione të pilotuara rrit kostot.

Megjithatë, mund të inkurajojë më shumë njerëz që t'i përdorin ato.

Rivalët më të afërt të firmës janë Volocopter, një kompani gjermane, dhe një palë firmash kaliforniane, Joby Aviation dhe Archer Aviation.

Të treja po kryejnë fluturime testuese të evtolëve të pilotuar të dizajneve të ndryshme.

Automjeti i Volocopter-it, për shembull, duket më shumë si një helikopter i zakonshëm, me një kosh pasagjerësh të varur poshtë një kornize rrethore, që mbështet 18 helika të vegla.

Ajo shpreson të fillojë të transportojë pasagjerë në versionin e saj me dy vende (me një vend të përdorur nga një pilot), në Lojërat Olimpike të Parisit, të cilat, hapen në korrik 2024.

Dhe EHang nuk është vetëm në fillimin e rrugës autonome.

Wisk Aero, një tjetër firmë kaliforniane, ka filluar testimin e një Evtol pa pilot si pjesë e programit të certifikimit të Amerikës.

Firma, e cila është një degë e Boeing, një prej prodhuesve më të mëdhenj të avionëve në botë, do të përdorë gjithashtu një qendër kontrolli në tokë për të monitoruar fluturimet.

Ndërsa Wisk pret të marrë certifikimin vetëm diku brenda kësaj dekade, EHang mund të zbulojë se duhet të qëndrojë pezull për një kohë të gjatë, përpara se të mund të bëjë të njëjtën gjë.

Nga z. Erton Duka.

© Copyright | Agjencia Telegrafike Vox

Ne të njohim me botën | www.007vox.com | Burimi yt i informacionit