SHQYRTIM NDAJ VOLVO XC40 B3 MHEV 2023 ME TIMON ANGLEZ.

Londër, Mbretëri e Bashkuar | Në fund të fundit, përditësimet për këtë XC40 më të ri nuk janë aq të mëdha në pamje të parë, krahasuar me motrën e saj EV. Por duke instaluar një motor të ri, dukshëm më të rafinuar, dhe një kuti ingranazhi që i përshtatet, plus disa teknologji më të reja, më të zgjuara, Volvo e ka mbajtur XC40 të ndjehet e freskët.

Kjo tregon se ka ende jetë në energjinë e benzinës (megjithëse me njëfarë elektrifikimi), por është për të ardhur keq që dobësitë e XC40 janë ende të dukshme në këtë model të rindërtuar.

Ndërsa lajmet e mëdha rreth SUV-it kompakt të Volvos –s XC40, mund të përqendrohen në kalimin e modelit Recharge full-EV, nga përpara në lëvizjen e pasme, marka suedeze ka nxjerrë në heshtje përditësime diku tjetër në linjën me motorë me djegie të brendshme.

Një nga më interesantët, është versioni i ri hibrid i butë B3, i nivelit fillestar. Ky model 2.0-litërsh me katër cilindra turbo benzinë, ​​zëvendëson makinën e mëparshme 1.5-litërshe me turbocharged me tre cilindra, dhe sjell me vete shumë më tepër përsosmëri.

Ndërsa njësia me tre cilindra gumëzhinte, ky B3-esh i ri, me katër cilindra, është shumë më i lëmuar dhe më i nënshtruar. Rritja e vogël e çift rrotullues prej 40 Nm e motorit elektrik do të thotë se përshpejtimi larg kryqëzimeve është i fortë, me motorin me djegie të rafinuar që ndihmon në shtytjen e Volvo-s me një lëkundje të arsyeshme.

Falë 160 kuaj fuqi dhe 265 Nm çift rrotullues, XC40 ka mjaft performancë për një SUV të vogël, duke përshpejtuar nga 0-62 mph në 8,6 sekonda. Ne do të thonim se është më shumë se mjaftueshme e shpejtë, për nevojat e shumicës së blerësve, dhe së bashku me motorin e tij më të qetë, trajton një nga problemet tona kryesore me modelin më të vjetër me tre cilindra të nivelit fillestar.

Ajo makinë ishte e disponueshme me një kuti ingranazhi manual, ndërsa kjo B3-eshe e re, vjen e pajisur me një transmetim automatic, me shtatë shpejtësi, me dy tufa.

Ajo gjithashtu është e qetë dhe do të thotë se XC40 është e qetë në lëvizje. Ne nuk mund të shohim një nevojë për modelin më të fuqishëm B4, kështu që me linjën B3 që fillon nga 35895 £, dhe modelet B4 që fillojnë me 40520 £, ne do të kursenim një pjesë të parave, dhe do të zgjidhnim të parën.

Një pikë tjetër e dobët e XC40 ka qenë udhëtimi, dhe ndërsa ky i sapoardhur nuk është aspak i pakëndshëm, ka rivalë të vegjël SUV që ofrojnë një përvojë më të përmbajtur dhe komode.

Është më afër ndjesisë me BMWX1, më të fundit në mënyrën se si i përgjigjet goditjeve, por i mungon saktësia dhe aftësia dinamike e asaj makine. Megjithatë, nuk është e pakëndshme.

Në fakt, ky XC40 e karakterizon veten si një mjet solid i gjithanshëm, dhe info-argëtimi më i fundit i fuqizuar nga Google ndihmon edhe në këtë drejtim.

Hapësira në pjesën e pasme mund të krahasohet më mirë me modelet më praktike të kësaj klase, dhe në përgjithësi, kabina mund të bëjë një riparim më të madh, edhe nëse cilësia është ende në gjendje ta shkurtojë atë.

Kur bëhet fjalë për hapësirën e bagazhit, një total prej 443 litrash është në rregull, por përsëri, nuk është lider në klasë kur një Audi Q3 shërben gjithsej 530 litra – ose deri në 675 litra me sediljen e lëvizshme të stolit të rrëshqitur përpara.

Vlerësuar me notë të lartë, “TrustpMakina” jonë me prerje Plus vjen e pajisur mirë si standard, me listën e lartpërmendur të teknologjisë, dhe të ekraneve të bazuara në Google, rrota aliazhi 18 inç, një kamerë 360 gradë, hyrje pa çelës, një derë të pasme me energji pa duar, karikim telefoni me valë dhe ngrohje ndenjëset.

Këto janë tiparet që dëshironi pa gjërat e tepërta që vijnë shpesh me paketat e opsioneve, kështu që ndërsa XC40 mund të jetë më i shtrenjtë se disa nga rivalët e tij, me shumë fuqi dhe shumë veçori, ai në fakt përfaqëson vlerë të fortë përtë holla.

Dhe me ekonominë e pretenduar prej më shumë se 40 mpg, Volvo i ri duhet të jetë gjithashtu relativisht i përballueshëm në funksionim.